大飞机是目前欧美绝对垄断的最后一个工业点，也是利润最高的行业
声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，结尾已标注文献来源，请知悉。所引用资料来源于公开信息，文章中观点仅代表作者个人观点意见！
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大飞机产业，确实是个有意思的话题。看着C919从图纸到试飞，再到商业运营，十多年的努力总算有了回报。但市场竞争远比我们想象的更残酷。
全球航空制造业就是这样，波音和空客两家独大。谁能想到，整个价值几万亿美元的市场，就掌握在这两家公司手里？这种垄断格局持续了几十年。
回看历史，前苏联曾经试图打破这个局面。他们的图-154、伊尔-96都是好飞机，但过分注重军事需求，忽视了民用航空最基本的经济性。结果可想而知。
现在轮到我们来挑战这个市场了。C919对标737和A320，这是条艰难的路。但仔细想想，我们还真没有别的选择。
说到国产化率的问题，其实不必太过纠结。看看手机产业的发展历程就明白了。最开始不也是依赖进口芯片和零部件？关键是要先站稳脚跟。
航空产业链极其复杂，发动机、航电系统、机载设备，每一个环节都是一个产业。光是一个发动机，就涉及上万个零部件，数百家供应商。
空客当年不也是这么走过来的？从空中客车公司成立，到真正能跟波音掰手腕，整整用了三十年。这个过程中，欧洲也没少受美国人的白眼。
C919目前有超过800架的订单，主要来自国内航空公司。这个数字看着不错，但说实话，国际市场才是真正的挑战。
航空安全标准可不认人情。美国FAA、欧洲EASA的适航认证，每一关都是硬仗。但这些门槛，迟早要过。
最近这些年，我们在高铁、新能源汽车领域的突破，不都证明了这个道理？市场从来不会主动给你机会，机会都是自己抢来的。
看看波音这两年的表现。737MAX的连续空难，质量管理的失控，市场信誉受到严重打击。这或许就是我们的机会窗口。
空客最近也不太平。供应链紧张、订单交付延迟，客户抱怨不断。市场就是这样，没有谁能永远独大。
C929的研制正在推进，这是对标787和A330的宽体机。说实话，这个难度比C919还要大。但既然选择了这条路，就得一步一步走下去。
工业体系的完整性太重要了。大飞机产业就像一面镜子，照出了一个国家的工业水平。从材料、制造到服务，处处都是考验。
最近德国的一份航空业研究报告提到，未来二十年全球将需要近四万架新飞机。这块蛋糕，不能只让波音空客两家分。
一个产业的成熟需要时间，需要耐心，更需要持续投入。看看中国高铁，从引进技术到自主创新，用了多少年？现在不也成了响当当的名片？
大飞机产业就是这样，起步虽晚，但并非没有机会。关键是要有清醒的认识，既不能好高骛远，也不能妄自菲薄。
人家用了一百年走完的路，我们想用二十年追赶，确实不容易。但这条路，值得走，也必须走。毕竟，这关系到整个工业体系的完整性。
话说回来，航空工业的发展，某种程度上也反映了一个国家的工业实力。就像当年的汽车工业一样，从模仿到创新，这是必经之路。
这事不能急，但也不能拖。市场机遇稍纵即逝，尤其是现在这个特殊时期，或许正是我们加快追赶的好时机。
参考信源：澎湃新闻—2024-03-05—(C919背后的大国之战)
参考信源：观察者网—2023-05-28—(“里程碑事件”！外媒关注C919商业首飞成功：对波音和空客双头垄断发起的挑战)
参考信源：澎湃新闻—2022-08-07—(国产大飞机能否打破空客波音垄断？解析C919三大特点)
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参考信源：澎湃新闻—2022-08-07—(国产大飞机能否打破空客波音垄断？解析C919三大特点)
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